Hanower, Niemcy, 14 września 2026 r. – Royal Burgers i Emons Group ujawniają więcej szczegółów dotyczących technologii stojącej za nową generacją naczepy Double Deck. Opracowana wspólnie przez obie firmy naczepa stanowi kolejną ewolucję cieszącej się już powodzeniem koncepcji transportu pełnopojazdowego (FTL) o dużej przepustowości. To konkretne rozwiązanie zostało zaprojektowane z myślą o wydajnym transporcie między magazynami. Sprawdzona naczepa Double Deck może przewozić 52 europalety lub 40 palet brytyjskich o wysokości ładunku od 130 do 180 centymetrów. Dotychczasowa koncepcja jest już bardzo udana, a nowa generacja sprawia, że staje się jeszcze lepsza.

Nowa generacja pojazdów Double Deck łączy w sobie elastyczny hydrauliczny system podłogowy, nowy system inteligentnego sterowania oraz konstrukcję zaprojektowaną z myślą o maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni ładunkowej. Firma Royal Burgers wnosi swoją specjalistyczną wiedzę inżynieryjną i produkcyjną, natomiast firma Emons – bogate doświadczenie operacyjne i handlowe zdobyte podczas codziennych przewozów FTL o dużej objętości. Partnerstwo to stanowi innowację, łączącą w sobie najlepsze cechy obu stron.

Proces załadunku rozpoczyna się od hydraulicznie regulowanej podłogi w środkowej, obniżonej części przyczepy, zwanej „brzuchem”. Podłoga jest najpierw podnoszona do wysokości rampy magazynowej, co pozwala na bezpośredni załadunek pierwszych 18 palet. Następnie cała podłoga wraz z ładunkiem jest opuszczana do pozycji „brzucha”. Ponieważ elementy napędu hydraulicznego są wbudowane w ściany przyczepy, mechanizm ten nie zmniejsza użytecznej szerokości załadunkowej.

Krótka tylna platforma podnosząca wykonuje następnie kontrolowane ruchy pionowe między wysokością rampy a górnym pokładem. Dzięki tym powtarzającym się krótkim ruchom 28 palet jest przenoszonych z rampy magazynowej na górny pokład. Po załadowaniu tych palet podnośnik powraca do poziomu podłogi i rampy. Ostatnie 6 palet jest następnie ładowanych bezpośrednio na tylną część podłogi; podczas tego ostatniego etapu podnośnik już się nie porusza. W ten sposób uzyskuje się całkowitą konfigurację załadunkową wynoszącą 18 + 28 + 6 = 52 palety.

Środkową podłogę można również przesuwać, aby uzyskać ciągłą wewnętrzną wysokość załadunkową wynoszącą do 2,50 metra. W tej konfiguracji naczepa zapewnia miejsce na maksymalnie 33 standardowe palety. Funkcja ta ma na celu optymalizację sieci pod kątem odpowiednich ładunków powrotnych, pomagając operatorom ograniczyć liczbę pustych kilometrów, obniżyć koszty transportu i poprawić zrównoważony rozwój, przy jednoczesnym zachowaniu transportu wielkogabarytowego typu Double Deck jako głównego zastosowania naczepy.

Kolejnym istotnym osiągnięciem jest nowy elektroniczno-hydrauliczny adaptacyjny układ kierowniczy. Tradycyjny mechaniczny układ kierowniczy wymaga stosunkowo dużego i ciężkiego układu prętów w płycie piątego koła, aby przenosić siły kierownicze na tylną oś. Natomiast nowy układ wykorzystuje czujniki prędkości obrotowej oraz czujniki prędkości zależne od kierunku jazdy do określenia kąta przegubu między ciągnikiem a naczepą oraz obliczenia wymaganego kąta skrętu tylnej osi. Siła kierownicza jest dostarczana przez elektrohydrauliczne zespoły napędowe. Zmiana ta pozwala zaoszczędzić około pół tony, głównie w płycie piątego koła, oraz umożliwia zastosowanie płyty o bardziej płaskim profilu, co jest kluczowym wymogiem w przypadku naczep dwupoziomowych. Mechaniczne odsprzężenie zmniejsza siły boczne i zużycie opon w ciągniku siodłowym, pośrednio przyczyniając się do redukcji emisji wymaganej zgodnie z normą Euro 7. Przy wyższych prędkościach tylna oś jest utrzymywana w pozycji jazdy na wprost, co poprawia stabilność jazdy całego zestawu.

Wynik to coś więcej niż tylko osiągnięcie techniczne. Jest to architektura przyczep zaprojektowana tak, aby sprawnie integrować się z rzeczywistymi procesami logistycznymi, wymogami w zakresie QHES i zgodności z przepisami, rampami załadunkowymi oraz operacjami magazynowymi, poprawiając jednocześnie wykorzystanie floty i efektywność transportu.

Nowa generacja pojazdów Double Deck została zaprojektowana z myślą o transporcie drogowym, kolejowym i morskim na krótkich trasach. Dzięki zintegrowanemu systemowi Inner Lift System może być również wykorzystywana w konfiguracjach EcoCombi i Super-EcoCombi (EMS2), co jeszcze bardziej zwiększa jej wszechstronność w różnych sieciach logistycznych.

Dzięki tej współpracy firmy Royal Burgers i Emons Group łączą to, co najlepsze z dwóch światów: specjalistyczną inżynierię w zakresie przyczep oraz sprawdzone doświadczenie. Nowa generacja stanowi rozwinięcie sprawdzonej koncepcji przyczep dwupokładowych w oparciu o jedną zasadę: projektowanie przyczepy pod kątem potrzeb operacyjnych, a nie wymaganie od operatora dostosowania się do przyczepy.

Firma Royal Burgers przedstawia tę przyczepę pod nazwą „Dock to Dock”, natomiast firma Emons prezentuje ją w ramach swojej działalności jako „2WIN nowej generacji”. Obie nazwy odnoszą się do tego samego, wspólnie opracowanego rozwiązania w zakresie przyczep.

Firmy Royal Burgers i Emons zaprezentują nową generację pojazdów Double Deck podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze, które odbędą się w dniach 15–20 września, na stoisku Royal Burgers w hali 27 (stoisko F38) oraz w strefie zewnętrznej S33.