Hanovre, Allemagne, le 14 septembre 2026 – Royal Burgers et Emons Group dévoilent davantage de détails sur la technologie qui sous-tend la nouvelle génération de Double Deck. Développée conjointement par les deux entreprises, cette remorque constitue une nouvelle évolution d’un concept FTL à haut volume qui a déjà fait ses preuves. Cette application spécifique est conçue pour assurer un transport efficace d’entrepôt à entrepôt. Le modèle Double Deck actuel permet de transporter 52 palettes Euro ou 40 palettes britanniques, avec des hauteurs de chargement comprises entre 130 et 180 centimètres. Le concept existant est déjà très performant ; la nouvelle génération l’améliore encore davantage.
La nouvelle génération de Double Deck allie un système de plancher hydraulique modulable, un nouveau système de direction intelligent et une architecture conçue pour optimiser l'espace de chargement utile. Royal Burgers apporte son expertise en ingénierie et en fabrication, tandis qu'Emons apporte sa vaste expérience opérationnelle et commerciale acquise dans le cadre du transport quotidien de chargements complets (FTL) à fort volume. Ce partenariat est une véritable innovation, qui combine le meilleur des deux mondes.
Le processus de chargement commence par le plancher à réglage hydraulique situé dans la partie centrale abaissée, ou « ventre », de la remorque. Le plancher est d’abord relevé à la même hauteur que le quai de l’entrepôt, ce qui permet de charger directement les 18 premières palettes. L’ensemble du plancher, y compris le chargement, est ensuite abaissé en position « ventre ». Les composants du système hydraulique étant intégrés dans les parois de la remorque, le mécanisme ne réduit pas la largeur utile de chargement.
Le petit élévateur arrière effectue ensuite des mouvements verticaux contrôlés entre la hauteur du quai et le pont supérieur. Grâce à ces mouvements courts et répétés, 28 palettes sont transférées du quai de l'entrepôt vers le pont supérieur. Une fois ces palettes chargées, l'élévateur revient au niveau du plancher et du quai. Les 6 dernières palettes sont ensuite chargées directement sur la partie arrière du plancher ; l'élévateur ne bouge plus pendant cette dernière étape. On obtient ainsi une configuration de chargement totale de 18 + 28 + 6 = 52 palettes.
Le plancher central peut également être repositionné afin de créer une hauteur de chargement interne continue pouvant atteindre 2,50 mètres. Dans cette configuration, la remorque offre un espace pouvant accueillir jusqu’à 33 emplacements de palettes standard. Cette fonctionnalité vise à optimiser le réseau pour les chargements de retour adaptés, aidant ainsi les opérateurs à réduire les kilomètres à vide, à diminuer les coûts de transport et à améliorer la durabilité, tout en conservant le transport à double niveau de grands volumes comme application principale de la remorque.
Une autre avancée majeure est le nouveau système de direction adaptatif électro-hydraulique. La direction mécanique classique nécessite une tringlerie relativement volumineuse et lourde dans la plaque de sellette pour transmettre les forces de direction à l’essieu arrière. Le nouveau système utilise quant à lui des capteurs de vitesse dépendants du taux de lacet et de la direction pour déterminer l’angle d’articulation entre le tracteur et la remorque et calculer l’angle de braquage requis de l’essieu arrière. La force de direction est fournie par des groupes électro-hydrauliques. Cette transition permet un gain de poids d’environ une demi-tonne, principalement au niveau de la plaque de sellette, et permet d’obtenir une plaque de sellette plus plate, ce qui est une exigence essentielle pour les semi-remorques à double niveau. Le découplage mécanique réduit les forces latérales et l’usure des pneus sur le tracteur, contribuant ainsi indirectement à la réduction des émissions requise par la norme Euro 7. À vitesse élevée, l’essieu arrière est maintenu en position de marche en ligne droite, ce qui améliore la stabilité de conduite de l’ensemble routier.
Le résultat va au-delà d'une simple évolution technique. Il s'agit d'une architecture de remorque conçue pour s'intégrer efficacement aux processus logistiques réels, aux exigences en matière de QHES et de conformité, aux quais de chargement et aux opérations d'entrepôt, tout en améliorant l'utilisation de la flotte et l'efficacité du transport.
La nouvelle génération de Double Deck est conçue pour le transport routier, ferroviaire et maritime à courte distance. Grâce à son système de levage interne intégré, elle peut également être utilisée dans des configurations EcoCombi et Super-EcoCombi (EMS2), ce qui renforce encore sa polyvalence au sein de différents réseaux logistiques.
Grâce à cette collaboration, Royal Burgers et Emons Group allient le meilleur de deux univers : l'ingénierie spécialisée dans les remorques et une expérience éprouvée. La nouvelle génération fait évoluer un concept de remorque à deux niveaux déjà bien établi autour d'un principe : concevoir la remorque en fonction de l'activité, plutôt que d'exiger que l'activité s'adapte à la remorque.
Royal Burgers présente cette remorque sous le nom de « Dock to Dock », tandis qu’Emons la désigne, dans le cadre de ses activités, sous le nom de « 2WIN nouvelle génération ». Ces deux noms désignent la même solution de remorque développée conjointement.
Royal Burgers et Emons présenteront la nouvelle génération de Double Deck au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, du 15 au 20 septembre, sur le stand de Royal Burgers dans le hall 27, stand F38, et dans l'espace extérieur S33.
