Hannover, Deutschland, 14. September 2026 – Die Royal Burgers and Emons Group gibt weitere Einblicke in die Technologie hinter der nächsten Generation des „Double Deck“. Der von den beiden Unternehmen gemeinsam entwickelte Anhänger ist eine Weiterentwicklung eines bereits erfolgreichen FTL-Konzepts für große Transportmengen. Diese spezielle Anwendung ist für den effizienten Transport von Lager zu Lager ausgelegt. Der bewährte „Double Deck“-Betrieb befördert 52 Europaletten oder 40 britische Paletten mit Ladehöhen zwischen 130 und 180 Zentimetern. Das bestehende Konzept ist bereits überzeugend; die nächste Generation macht es noch besser.

Die nächste Generation des Double Deck vereint ein flexibles hydraulisches Bodensystem, ein neues Smart-Steering-System und eine Architektur, die darauf ausgelegt ist, den nutzbaren Laderaum zu maximieren. Royal Burgers bringt sein Fachwissen in den Bereichen Engineering und Fertigung ein, während Emons umfangreiche operative und kaufmännische Erfahrung aus dem täglichen FTL-Transport mit hohen Transportvolumina mitbringt. Die Partnerschaft ist eine Innovation, die das Beste aus beiden Welten vereint.

Der Verladevorgang beginnt mit dem hydraulisch verstellbaren Boden im zentralen, abgesenkten Bereich – dem sogenannten „Bauch“ – des Anhängers. Der Boden wird zunächst auf die gleiche Höhe wie die Laderampe des Lagers angehoben, sodass die ersten 18 Paletten direkt verladen werden können. Anschließend wird der gesamte Boden einschließlich der Ladung in die „Bauch“-Position abgesenkt. Da die hydraulischen Antriebskomponenten in die Anhängerwände integriert sind, schränkt der Mechanismus die nutzbare Ladebreite nicht ein.

Der kurze Heckhub führt dann kontrollierte vertikale Bewegungen zwischen der Rampenhöhe und dem Oberdeck aus. Durch diese wiederholten kurzen Bewegungen werden 28 Paletten von der Laderampe des Lagers auf das Oberdeck befördert. Sobald diese Paletten verladen sind, kehrt der Lift auf Boden- und Rampenhöhe zurück. Die letzten 6 Paletten werden dann direkt auf den hinteren Bodenbereich verladen; während dieses letzten Schritts bewegt sich der Lift nicht mehr. Daraus ergibt sich eine Gesamtladekonfiguration von 18 + 28 + 6 = 52 Paletten.

Der mittlere Boden kann zudem versetzt werden, um eine durchgehende Ladehöhe von bis zu 2,50 Metern zu schaffen. In dieser Konfiguration bietet der Anhänger Platz für bis zu 33 herkömmliche Palettenstellplätze. Diese Funktion dient als Netzwerkoptimierer für geeignete Rückladungen und hilft den Betreibern, Leerfahrten zu reduzieren, die Transportkosten zu senken und die Nachhaltigkeit zu verbessern, während der Transport großer Mengen im Doppelstock weiterhin die Hauptanwendung des Anhängers bleibt.

Eine weitere wichtige Neuerung ist das neue elektrohydraulische adaptive Lenksystem. Bei der herkömmlichen mechanischen Lenkung ist ein relativ großes und schweres Gestänge in der Sattelplatte erforderlich, um die Lenkkräfte auf die Hinterachse zu übertragen. Das neue System nutzt stattdessen Gierraten- und richtungsabhängige Geschwindigkeitssensoren, um den Knickwinkel zwischen Zugmaschine und Anhänger zu ermitteln und den erforderlichen Lenkwinkel der Hinterachse zu berechnen. Die Lenkkraft wird von elektrohydraulischen Aggregaten bereitgestellt. Durch diese Umstellung wird vor allem in der Sattelplatte etwa eine halbe Tonne Gewicht eingespart, was zudem eine flachere Sattelplatte ermöglicht – eine wesentliche Voraussetzung für Doppeldeck-Anhänger. Die mechanische Entkopplung reduziert Seitenkräfte und den Reifenverschleiß an der Zugmaschine und trägt damit indirekt zur Einhaltung der nach Euro 7 geforderten Emissionsminderungen bei. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Hinterachse in der Geradeausfahrtposition gehalten, was die Fahrstabilität des gesamten Gespanns verbessert.

Das Ergebnis ist mehr als nur eine technische Weiterentwicklung. Es handelt sich um eine Anhängerarchitektur, die darauf ausgelegt ist, sich effizient in reale Logistikprozesse, QHES- und Compliance-Anforderungen, Laderampen und Lagerabläufe einzubinden und gleichzeitig die Flottenauslastung und die Transporteffizienz zu verbessern.

Die nächste Generation von Double Deck ist für den Straßen-, Schienen- und Kurzstreckenseeverkehr konzipiert. Dank des integrierten Inner Lift Systems kann sie auch in EcoCombi- und Super-EcoCombi-Konfigurationen (EMS2) eingesetzt werden, was ihre Flexibilität in verschiedenen Logistiknetzwerken weiter erhöht.

Durch diese Zusammenarbeit vereinen Royal Burgers und die Emons Group das Beste aus zwei Welten: spezialisierte Anhängertechnik und bewährte Erfahrung. Die nächste Generation entwickelt ein etabliertes Doppelstock-Konzept weiter, das auf einem Grundsatz basiert: Der Anhänger wird an den Betriebsablauf angepasst, anstatt dass sich der Betriebsablauf an den Anhänger anpassen muss.

Royal Burgers stellt den Anhänger unter dem Namen „Dock to Dock“ vor, während Emons ihn im Rahmen seiner Geschäftstätigkeit als „2WIN der nächsten Generation“ präsentiert. Beide Bezeichnungen beziehen sich auf dieselbe gemeinsam entwickelte Anhängerlösung.

Royal Burgers und Emons werden die nächste Generation des Double Deck auf der IAA Transportation 2026 in Hannover vom 15. bis 20. September am Stand von Royal Burgers in Halle 27, Stand F38, sowie im Außenbereich S33 vorstellen.