Hannover, Germania, 14 settembre 2026 – Royal Burgers ed Emons Group svelano ulteriori dettagli sulla tecnologia alla base della prossima generazione di Double Deck. Sviluppato congiuntamente dalle due aziende, il rimorchio rappresenta un’ulteriore evoluzione di un concetto FTL ad alto volume già di successo. Questa specifica applicazione è progettata per un trasporto efficiente da magazzino a magazzino. Il modello Double Deck consolidato trasporta 52 europallet o 40 pallet britannici con altezze di carico comprese tra 130 e 180 centimetri. Il concetto esistente è già solido; la nuova generazione lo rende ancora migliore.

La nuova generazione di Double Deck combina un sistema idraulico flessibile per il pianale, un nuovo sistema di sterzo intelligente e un’architettura progettata per massimizzare lo spazio di carico utilizzabile. Royal Burgers apporta la propria competenza specialistica in materia di ingegneria e produzione, mentre Emons mette a disposizione la sua vasta esperienza operativa e commerciale derivante dal trasporto quotidiano FTL ad alto volume. Questa partnership rappresenta un’innovazione che unisce il meglio dei due mondi.

Il processo di carico inizia con il pianale regolabile idraulicamente nella sezione centrale ribassata, o “pancia”, del rimorchio. Il pianale viene innanzitutto sollevato all’altezza della banchina del magazzino, consentendo il carico diretto dei primi 18 pallet. Il pianale completo, compreso il carico, viene quindi abbassato nella posizione di “pancia”. Poiché i componenti dell’azionamento idraulico sono integrati nelle pareti del rimorchio, il meccanismo non riduce la larghezza utile di carico.

Il montacarichi posteriore corto esegue quindi movimenti verticali controllati tra l’altezza della banchina e il piano superiore. Attraverso questi ripetuti movimenti brevi, 28 pallet vengono trasferiti dalla banchina del magazzino al piano superiore. Una volta caricati questi pallet, il sollevatore torna all’altezza del pavimento e della banchina. Gli ultimi 6 pallet vengono quindi caricati direttamente sulla sezione posteriore del piano; durante questa fase finale il sollevatore non si muove più. Si ottiene così una configurazione di carico totale di 18 + 28 + 6 = 52 pallet.

Il piano centrale può anche essere riposizionato per creare un’altezza di carico interna continua fino a 2,50 metri. In questa configurazione, il rimorchio offre spazio per un massimo di 33 posizioni per pallet convenzionali. Questa funzione è pensata come strumento di ottimizzazione della rete per i carichi di ritorno idonei, aiutando gli operatori a ridurre i chilometri a vuoto, abbassare i costi di trasporto e migliorare la sostenibilità, pur mantenendo il trasporto a doppio piano di grandi volumi come applicazione principale del rimorchio.

Un altro importante sviluppo è il nuovo sistema di sterzo adattivo elettroidraulico. Lo sterzo meccanico convenzionale richiede un sistema di leveraggi relativamente grande e pesante nella piastra della ralla per trasmettere le forze di sterzata all’asse posteriore. Il nuovo sistema utilizza invece sensori di velocità dipendenti dalla velocità angolare e dalla direzione per determinare l’angolo di articolazione tra il trattore e il rimorchio e calcolare l’angolo di sterzata richiesto per l’asse posteriore. La forza di sterzata è fornita da gruppi elettroidraulici. Questa transizione consente di risparmiare circa mezza tonnellata, soprattutto nella piastra della ralla, e permette di realizzare una piastra più piatta, requisito fondamentale per i rimorchi a doppio piano. Il disaccoppiamento meccanico riduce le forze laterali e l’usura degli pneumatici sul trattore, contribuendo indirettamente alla riduzione delle emissioni richiesta dalla normativa Euro 7. A velocità più elevate, l’asse posteriore viene mantenuto in posizione rettilinea, migliorando la stabilità di guida dell’intero convoglio.

Il risultato va oltre un semplice sviluppo tecnico. Si tratta di un’architettura di rimorchi progettata per integrarsi in modo efficiente con i processi logistici reali, i requisiti QHES e di conformità, le banchine di carico e le operazioni di magazzino, migliorando al contempo l’utilizzo della flotta e l’efficienza dei trasporti.

La nuova generazione di Double Deck è progettata per il trasporto su strada, su rotaia e marittimo a corto raggio. Grazie al suo sistema integrato Inner Lift System, può essere utilizzata anche nelle configurazioni EcoCombi e Super-EcoCombi (EMS2), ampliando ulteriormente la sua flessibilità nelle diverse reti logistiche.

Grazie a questa collaborazione, Royal Burgers ed Emons Group uniscono il meglio di due mondi: la progettazione specialistica di rimorchi e una comprovata esperienza. La nuova generazione porta avanti un concetto consolidato di rimorchio a due piani basato su un unico principio: progettare il rimorchio in funzione delle esigenze operative, anziché costringere l’attività ad adattarsi al rimorchio.

Royal Burgers presenta il rimorchio con il nome di “Dock to Dock”, mentre Emons lo presenta nell’ambito delle proprie attività come “2WIN di nuova generazione”. Entrambi i nomi si riferiscono alla stessa soluzione per rimorchi sviluppata congiuntamente.

Royal Burgers ed Emons presenteranno la nuova generazione di Double Deck all’IAA Transportation 2026 di Hannover, dal 15 al 20 settembre, presso lo stand di Royal Burgers nel padiglione 27, stand F38, e nell’area esterna S33.