Hannover, Alemania, 14 de septiembre de 2026 – Royal Burgers y Emons Group revelan más detalles sobre la tecnología que hay detrás de la próxima generación del Double Deck. Desarrollado conjuntamente por ambas empresas, este remolque supone una nueva evolución de un concepto FTL de gran volumen que ya ha tenido éxito. Esta aplicación específica está diseñada para un transporte eficiente de almacén a almacén. El modelo Double Deck consolidado transporta 52 europalés o 40 palés británicos con alturas de carga de entre 130 y 180 centímetros. El concepto actual ya es sólido; la próxima generación lo mejora aún más.

La nueva generación de Double Deck combina un sistema hidráulico flexible de suelo, un nuevo sistema de dirección inteligente y una arquitectura diseñada para maximizar el espacio útil de carga. Royal Burgers aporta su experiencia especializada en ingeniería y fabricación, mientras que Emons aporta una amplia experiencia operativa y comercial derivada del transporte diario de grandes volúmenes de carga completa (FTL). Esta colaboración supone una innovación que aúna lo mejor de ambos mundos.

El proceso de carga comienza con el suelo ajustable hidráulicamente situado en la sección central rebajada, o «parte inferior», del remolque. En primer lugar, el suelo se eleva hasta la misma altura que el muelle del almacén, lo que permite cargar directamente los primeros 18 palés. A continuación, todo el suelo, incluida la carga, se baja hasta la posición de la parte inferior. Dado que los componentes del accionamiento hidráulico están integrados en las paredes del remolque, el mecanismo no reduce la anchura útil de carga.

A continuación, el elevador trasero corto realiza movimientos verticales controlados entre la altura del muelle y la plataforma superior. Mediante estos movimientos cortos y repetidos, se transfieren 28 palés desde el muelle del almacén a la plataforma superior. Una vez cargados estos palés, el elevador vuelve a la altura del suelo y del muelle. A continuación, los 6 palés restantes se cargan directamente en la sección trasera del suelo; el elevador ya no se mueve durante este último paso. De este modo, se obtiene una configuración de carga total de 18 + 28 + 6 = 52 palés.

El piso central también se puede reubicar para crear una altura de carga interna continua de hasta 2,50 metros. En esta configuración, el remolque ofrece espacio para hasta 33 paleteros convencionales. Esta función está pensada como un optimizador de red para cargas de retorno adecuadas, lo que ayuda a los operadores a reducir los kilómetros en vacío, disminuir los costes de transporte y mejorar la sostenibilidad, al tiempo que se mantiene el transporte de gran volumen en doble piso como la aplicación principal del remolque.

Otro avance importante es el nuevo sistema de dirección adaptativa electrohidráulico. La dirección mecánica convencional requiere un sistema de articulación relativamente grande y pesado en la placa de la quinta rueda para transmitir las fuerzas de dirección al eje trasero. En cambio, el nuevo sistema utiliza sensores de velocidad dependientes de la dirección y de la tasa de guiñada para determinar el ángulo de articulación entre el tractor y el remolque y calcular el ángulo de dirección necesario en el eje trasero. La fuerza de dirección es suministrada por grupos de potencia electrohidráulicos. Esta transición supone un ahorro de aproximadamente media tonelada métrica, principalmente en la placa de la quinta rueda, y permite que esta sea más plana, lo cual es un requisito clave para los remolques de doble piso. El desacoplamiento mecánico reduce las fuerzas laterales y el desgaste de los neumáticos del tractor, lo que contribuye indirectamente a la reducción de emisiones exigida por la norma Euro 7. A velocidades más elevadas, el eje trasero se mantiene en posición recta, lo que mejora la estabilidad de conducción de todo el conjunto.

El resultado es algo más que un avance técnico. Se trata de una arquitectura de remolques diseñada para integrarse de forma eficaz con los procesos logísticos reales, los requisitos de QHES y de cumplimiento normativo, los muelles de carga y las operaciones de almacén, al tiempo que mejora la utilización de la flota y la eficiencia del transporte.

La nueva generación de Double Deck está diseñada para el transporte por carretera, ferrocarril y marítimo de corta distancia. Gracias a su sistema integrado Inner Lift System, también puede utilizarse en configuraciones EcoCombi y Super-EcoCombi (EMS2), lo que amplía aún más su flexibilidad en las diferentes redes logísticas.

A través de esta colaboración, Royal Burgers y Emons Group combinan lo mejor de dos mundos: la ingeniería especializada en remolques y una experiencia contrastada. La nueva generación mejora un concepto consolidado de doble piso en torno a un principio: diseñar el remolque en función de la operación, en lugar de exigir que la operación se adapte al remolque.

Royal Burgers presenta el remolque con el nombre de «Dock to Dock», mientras que Emons lo presenta dentro de sus operaciones como la «2WIN» de nueva generación. Ambos nombres hacen referencia a la misma solución de remolque desarrollada conjuntamente.

Royal Burgers y Emons presentarán la próxima generación de Double Deck en la feria IAA Transportation 2026 de Hannover, del 15 al 20 de septiembre, en el stand de Royal Burgers del pabellón 27, stand F38, y en la zona exterior S33.